207-410 (1977-1996)

207-410 (1977-1996)

Mercedes-Benz T1 или Mercedes-Benz TN - микроавтобус производства компании Mercedes-Benz, который производился с 1977 по 1995 года.

Большое семейство малотоннажных развозных автомобилей под общим индексом Т1 серий Bm 601 (модели полной массой до 2,9 т) и Bm 602 (модели полной массой до 3,5 т) дебютировало в 1977 году. Количество выпущенных модификаций чрезвычайно велика. Цельнометаллические фургоны, «комби» (3-5 пассажирских мест), микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые автомобили с одинарной или сдвоенной кабиной, шасси для установки кузовов и специального оборудования и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой кузова. Многообразие исполнений Т1 расширяется тремя вариантами длины базы (3050, 3350 или 3700 мм) и двумя - высоты крыши (2240 ​​и 2525 мм). В зависимости от грузоподъемности и соответственно полной массы задние колеса могут иметь одинарную или сдвоенную ошиновки. Если к этому набору добавить широкую гамму моторов, учесть диапазон передаточных чисел главных передач плюс возможность установки АКПП, то общее число возможных комплектаций приблизится к 500.


Объем грузового отсека Mercedes-Benz T1 варьируется от 7 м³ до 11,4 м³, а грузоподъемность - от 825 кг до 2580 кг. Пассажирские версии Т1 вмещают до 13 человек включая водителя. Полная масса некоторых модификаций Т1 достигает 4,6 тонны.


За 18 лет производства внешний вид автомобиля практически не менялся. Идея внешнего оформления Т1 стандартная для утилитарных моделей Mercedes-Benz периода 70-80-х годов: шарма и элегантности сегодняшних Sprinter в них не наблюдается. Напивкапотне компоновки, прямые линии кузовных панелей и головная оптика строгих форм не выглядят авангардом. Антикоррозийная устойчивость автомобиля на высоком уровне. Пороги, участки сварки кузова и рамы оцинкованные. Колесные арки и днище фургона защищены специальным эластичным покрытием, которое выполняет и функцию шумопоглощающего материала.


Салон Mercedes-Benz T1 - царство аскетизма и минимализма. Материалы отделки выполнены в духе семидесятых из жесткого пластика. Через напивкапотне компоновки и стремление к максимальной компактности посадка в кабину Т1 получилась не очень удобной, главным образом, из-за высоких колесные арки. Кроме того, не вызывает восторга и эргономика водительского места: передние кресла имеют малое число регулировок. Зато качество сборки на высоте и система отопления достаточно эффективна. Передний отсек в модификации с кузовом «комби» может быть отделен от грузового или цельной или невысокой перегородкой. В стандартной комплектации за передними креслами установлены защитные, стальные перегородки. Пассажирские модификации довольно вместительные - число посадочных мест варьируется от 7 до 12, причем есть экземпляры, как с раздельными креслами, так и с парными. Трансформировать салон Т1 с пассажирского в грузовой - достаточно трудоемкая задача. Сиденья крепятся к полу значительными болтами.


Т1 комплектовали боковыми дверями с обоих бортов (на ранних версиях можно встретить и распашные) с размерами отверстия 1100х1478 мм и задними распашными, угол поворота которых регулируется с помощью фиксаторов (максимальный показатель 270 °). Для стандартных модификаций фургонов и микроавтобусов высота погрузки составляет 690 мм. По заказу на Т1 устанавливали небольшую ступеньку сзади для облегчения погрузки-выгрузки и облегчения входа в салон. Нагрузка длинномерных и объемных грузов в Т1 не представляет труда благодаря высоких дверей.


Под капотом Т1 выпущенных до 1982 года, можно встретить или 2,5-литровый 85-сильный бензиновый двигатель (с карбюратором), или предкамерным 72-сильный дизель рабочим объемом 2,4 л. Последний силовой агрегат не слишком требователен к качеству топлива и сравнительно экономичный (15-17 л / 100 км). Установка этих моторов продолжалась вплоть до 1989 года. Через пять лет производства к ним добавили 3,0-литровый пятицилиндровый дизель (ОМ617) мощностью 88 л.с. Но на этом конструкторы не остановились. С 1989 по 1995 гг. До снятия с производства, Т1 комплектовали 2,5-литровым бензиновым двигателем (с инжектором) мощностью 105 л.с., а также двумя дизелями - рабочим объемом 2,3 и 2,9 л мощностью соответственно 79 и 95 л.с. Варианты по коробкам передач традиционные для 80-х - или пятиступенчатая «механика» или «автомат». С 1989 года в стремлении повысить активную безопасность Т1 и его устойчивость на дороге как опция была предложена ABS.


Рама Mercedes-Benz Т1 изготовлена ​​из сложного W-образного стального профиля, к которому приварен пол кузова. Благодаря такой конструкции рама выдерживает высокие нагрузки, нельзя сказать о передней подвеске. Впереди схема подвески - двухрычажная. Зависимая задняя рессорная подвеска - традиционное решение для грузовиков Mercedes.


Конструкция оказалась настолько удачной, что только в 1995 году Т1 сняли с производства, а на смену ему пришел современный Sprinter

С 1987 года Mercedes-Benz Т1 изготавливается компанией Bajaj Tempo в Индии под названием сначала под названием Tempo Traveller и Tempo Excel. После преобразования Bajaj Tempo в Force Motors микроавтобусы называются Force LCV. Данные автомобили комплектуются лицензионным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 616 объемом 2,6 л.

Развернуть
Свернуть