Частично, эти модельные серии 406 D и 407 D были оснащены встроенным четырехцилиндровым дизельным двигателем OM 615 или OM 616, который уже известен из серии автомобилей W 115 (так называемая «тире-восьмерка» с 1968 года) было.

Однако самым популярным приводом был самый мощный четырехцилиндровый дизельный двигатель W 115 (модель 240 D), который обеспечивал 48 кВт (65 л.с.), а затем 53 кВт (72 л.с.). Daimler-Benz также использовал тот же двигатель в меньших сериях T 1. Большинство транспортеров T-2 (408 D, 508 D, 608 D, O 309) были заказаны с четырехцилиндровым дизельным двигателем OM 314 объемом 3780 куб. См. который привел его к максимальной мощности 59 кВт (80 л.с.) и несколько лет спустя 63 кВт (85 л.с.). Кроме того, в последние годы в шеститонном шасси (613 D) был двигатель мощностью 95 кВт (130 л.с.) (OM 352).

За весь период строительства были также варианты с бензиновыми двигателями. Соответствующие названия продаж для этого были изначально 408 и менялись с годами в 409 и 410 (версия для автобусов O 309). На протяжении многих лет в качестве двигателей были установлены различные варианты серий M 121, M 115 и M 102.

В течение периода строительства, в зависимости от модели, было доступно до трех различных коэффициентов задней оси.